• 北京地鐵八號線全線規劃方案及二期工程可行性研究報告；
• 北京地鐵五號線磁器口站及磁器口～崇文門區間，該項目已于2007年建成通車；
• 北京地鐵四號線西直門站（與2號線換乘）、動物園站及新街口～西直門～動物園～白石橋～學院南路站區間；該項目已于2008年建成通車；
• 北京地鐵十號線八達嶺高速站及花園東路站～八達嶺高速路站區間、八達嶺高速路～熊貓環島站區間，國貿站（與地鐵一號線換乘）、光華路站及國貿站～光華路站區間，該工程獲得2009年度全國優秀工程勘察設計行業獎市政公用工程一等獎等多個大獎。項目已于2008年建成通車；
• 北京首都國際機場軌道交通項目第二標段設計，該工程獲得2009年度全國優秀工程勘察設計行業獎市政公用工程一等獎等多個大獎。項目已于2008年建成通車；
• 北京地鐵九號線土建工程設計第五標段2站2區間設計，車站采用明挖及明暗挖結合施工方案，區間均采用暗挖法施工，其中白石橋南站為六、九號線換乘站，目前已完成該項目全部施工圖， 計劃2012 年底通車；
• 北京地鐵七號線土建工程5站5區間設計，車站、區間均采用暗挖法施工，目前該項目正在進行施工圖設計，計劃2013 年底通車；
• 北京地鐵八號線土建工程起點～回龍觀～霍營站～西三旗站～清河小營站（不含）3站4區間設計，車站均為明挖、區間采用明挖與盾構結合方案，目前已完成該項目全部施工圖；
• 北京地鐵大興線2站2區間土建設計，該項目已于2010年底通車；
• 北京軌道交通燕房線高架區間設計等。

北京地鐵10號線國貿站                北京地鐵5號線磁器口站
 

北京地鐵4號線動物園站               北京地鐵4號線西直門站

北京地鐵8號線北土城站              北京地鐵大興線盾構區間

 北京地鐵機場線                       北京地鐵機場線

北京地區主要項目基本情況介紹
（1） 北京地鐵八號線項目全線規劃方案及二期工程可行性研究報告
      北京地鐵八號線是北京軌道交通規劃網中一條由北向南貫穿北京城的軌道交通線，基本位于北京市的中軸線上，分布于昌平區、海淀區、朝陽區、東城區、西城區、宣武區、崇文區、豐臺區、大興區。
      線路北起自回龍觀小區東側的黃平西側路，之后轉向西南沿黃平東路行進，穿地鐵13 號線后沿西三旗東路向東南跨清河、五環路，穿林萃路進入森林公園、穿北辰西路后在森林公園中部折向南，與在建奧運支線的森林公園站相接；從熊貓環島站引出后，沿北辰路、鼓樓外大街、舊鼓樓大街、地安門外大街行進，在地安門西大街折向東，在美術館后街折向南、經王府井、向西南斜穿北河沿大街后向南、穿長安街、沿天安門廣場東副路過前門， 沿前門大街、永南路、南苑路至和義莊，在南苑東路向東，再轉向南大紅門路，沿南大紅門路、京福路到達終點五環路德茂橋西北的五福堂站。
      線路全長38.908km，其中一期工程（奧運支線）（森林公園站－熊貓環島站）4.528km，二期工程（回龍觀東站—森林公園站、熊貓環島站—美術館東街站）17.303km，遠期工程（地安門—五福堂）17.077km，全部為地下線；全線設車站29座，其中一期工程4座，二期工程11座，遠期工程14座，全部為地下站。全線在平西府設車輛段一處，在大紅門設停車場一處。

（2） 北京地鐵四號線動物園站
      本站為北京地鐵四號線的中間站，位處西直門外大街路中，動物園廣場南側，為全地下雙層島式站臺車站，站臺寬度12m，有效站臺長度120m。車站結構標準段寬21.87m，總長176.8m，總建筑面積11000m2。車站主體結構為雙層雙柱三跨矩形框架，采用蓋挖法施工，鉆孔灌注樁基坑圍護。工程已建成通車。  

（3）北京地鐵五號線磁器口站
        本站為北京地鐵5號線的中間站，位處崇外大街和兩廣大街交叉口，為全地下雙層島式站臺車站，站臺寬度12m，有效站臺長度120m，車站總寬21.87m，總長180m，主體建筑面積7657m2。車站主體結構為雙層三跨雙柱拱形型式，采用礦山法施工，施工工法為中洞法，在國內地鐵車站中尚屬首例。工程已建成通車。

（4）北京地鐵十號線國貿站
      本站是北京地鐵10號線和1號線的換乘站，位處長安街和東三環路交叉口北側，沿東三環國貿橋下設置，為全地下分離式雙層島式站臺車站，單側站臺寬度8.25m，有效站臺長度120m，站內線間距為77.85～80.81m，車站單側洞寬14.4m，結構總長131.2m,主體建筑面積9966m2。車站主體的兩個主洞、橫向聯絡通道、風道和出入口通道均采用礦山法施工，其中主洞和風道施工工法為洞樁法。本站涉及國貿橋120多根橋樁和眾多管線的保護。工程已建成通車。

（5）北京地鐵十號線八達嶺高速站
       本站是北京地鐵十號線一期工程的中間站，位處八達嶺高速公路和北土城路的交叉口，下穿八達嶺高速健德橋，為全地下中間分離式單洞單層、兩端雙層島式站臺車站，站臺寬度14.9m，有效站臺長度120m，車站總寬23.4m，總長169.2m，覆土厚度為中間單層部分9.05m、雙層部分為4.25m。車站主體結構中間部分為兩個單洞，采用淺埋暗挖法施工；兩端為雙層三跨雙柱矩形框架，采用明挖法施工，鉆孔灌注樁基坑圍護。本站特點是將車站結構和橋梁樁基進行了有機的處理，方法新穎，經濟合理。工程已建成通車。

（6）北京軌道交通首都國際機場線工程
       北京軌道交通首都國際機場線工程是北京舉辦2008年奧運會的配套工程之一，該工程線路起點位于東直門外大街與東直門大街的交會處，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，轉向東北沿東直門外斜街下穿東三環路，過東三環路后進入機場高速公路與京順路間的綠化帶，并漸出地面，后上跨東四環路，然后沿機場高速路與京順路間的綠化帶（靠近京順路一側）至北皋立交橋，線路移至機場高速公路的東南側，沿機場輔路至溫榆河前線路分叉，一支沿李天路接入首都機場T3航站樓站，另一支沿首都機場路接入首都機場T1和T2航站樓站。線路全長27.76 Km，其中高架線路21.7Km，地下線路長度為4.87 Km，其余為地面線路，最小平曲線半徑150米，最大縱坡為5％。該工程總工期僅為3年，計劃2005年6月開工，2008年4月1日建成通車試運行，2008年7月1日開始載客試運營。中鐵咨詢集團承擔該工程第2標段（五元橋至溫榆河分叉點）設計工作。