從長春到琿春，自西向東，吉林、敦化、延吉、圖們、琿春等城市如顆顆明珠鑲嵌在吉林省東南腹地、直至中朝俄邊境地區。
9月20日開通運營的一條高等級的鋼鐵大動脈——吉圖琿高鐵將顆顆明珠串連起來，被譽為“東北最美高鐵”。一路上，鐵龍洞穿連綿群山，飛跨滾滾江水，將天塹變通途。從此，延邊朝鮮族自治州跨入高鐵時代，東北重要口岸城市琿春告別了不通旅客列車的歷史。
吉圖琿高鐵全長360公里，設計時速250公里，共設橋梁115座，隧道86座，正線橋隧總長246.664公里，占正線長度68%以上。沿線山多、水多、自然保護區多、路基凍脹和膨脹軟巖等不良地質情況多，極大地增加了勘察設計難度。吉圖琿高鐵的設計方——中鐵工程設計咨詢集團有限公司，是如何克服重重困難在崇山峻嶺中選出一條最優線路，是如何設計出安全可靠的路、橋、隧等基礎工程，保證列車在零下30多攝氏度的嚴寒地區安全運營呢？
不畏艱險勘選最優線路
一條鐵路設計成功與否，關鍵在于線路方案的設計。這是一項涉及多個專業、技術復雜、綜合性較強的工作。
設計總體周宇清認為，一個好的線路方案要綜合考慮路網布局、區域經濟、城市規劃、地形地質、環保、投資等因素，將項目的功能定位與技術標準、工程措施、技術經濟、投資控制等科學合理的結合起來。
副總體、線路專冊展志成說：“通過現場勘測、從地方測繪局及規劃部門搜集整理資料，我們發現，吉圖琿高鐵所經地區屬長白山中段的中低山區，河流眾多，地形變化多樣，地質條件復雜，采空區、軟土膨脹巖等極為發育。針對這些不良地質情況，我們突出地質選線的理念，合理布置線路，盡量減少對資源的壓覆，同時又保證高速列車的安全運營。”
2008年12月底，中鐵咨詢集團完成了吉圖琿高鐵的預可行性研究，并于2009年3月通過審查。此后，他們開始初測工作。6個作業隊在吉林到琿春荒蕪人煙的深山密林里拉開了戰線。每個勘測隊員每天沿線路縱向要走5至10公里，橫向要走400米，還要冒著被深山老林中蚊蟲叮咬的危險。餓了啃口干糧，渴了喝口涼水，汗水浸透了衣服，樹枝劃破了臉，鞋子磨破了一雙又一雙……他們都毫無怨言。就這樣，僅用1個多月時間，他們完成了全線初測，鉆探了主要工點，繪制出1：2000地形圖，選出若干個站址，提出了基本的線路比選方案。
初測之后，設計單位要完成可行性研究報告，在經過國家發展和改革委員會批復后，還要開展定測。
“所謂定測，就是根據可行性研究審查意見和定測任務書的要求，結合現場的地形、地質、水文等情況，對線路局部方案及位置作進一步研究、改善和落實，在現場測設線路位置，把可研階段審查后的圖紙上設計的線路‘落到地上’。即在線路經過的地面每隔20米或50米打上木樁，形成出一條中心線。”航測專業專冊魏涌解釋道。
定測階段工作量更大，吉圖琿高鐵測量橫斷面有11000多個。鉆探最高峰時，240余部鉆機、近千名技術人員和工人同時作業。設計人員白天披荊斬棘翻山越嶺，晚上挑燈夜戰整理資料，每天19時開例會，各專業要將一天的工作向技術隊長匯報。會議將每天的最新情況匯總、梳理，調整方案，對某些段落還要進行技術經濟比選，根據比選結果來決定第二天的外業方案，每天24時，辦公室里還是燈火通明，加班至深夜是家常便飯。站場專冊張小虎說：“敦化站定測時，調查工作量極大，車站范圍內涉及的拆遷房屋將近1000棟，隊員每天都要拿著地形圖，帶上尺子，兩人一組，挨家挨戶、一棟一棟進行測量和調查。”
周宇清說：“定測完成后，我們在2010年10月完成初步設計。10月底，鐵路主管部門要求加快吉圖琿高鐵建設，12月底前完成全部的站前施工圖設計工作。”
按照正常設計進度，初步設計完成后，至少需要6個月的時間才能完成施工圖設計。當時不到六十天時間要完成補充定測和施工設計，中鐵咨詢集團感受到了前所未有的壓力和挑戰。吉圖琿高鐵是中鐵咨詢集團獨立承擔設計的第一條高鐵線路，項目能否如期完成，意義重大，影響深遠。面對嚴峻形勢，2010年11月初，中鐵咨詢集團緊急召開吉圖琿高鐵六十天攻堅動員大會，要求舉全集團之力，充分發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的精神，齊心協力，攻堅克難，按期完成吉圖琿施工圖設計任務。
大干六十天繪制施工藍圖
動員令發出，中鐵咨詢集團吹響大干六十天的號角。
中鐵咨詢集團快速反應，成立了以總經理為組長的吉圖琿高鐵設計領導小組，加強對項目的組織領導，并迅速調整當年第四季度的生產計劃，按輕重緩急合理安排生產，同時調配人力資源，加強各專業的設計力量，任務到人，責任到位，確保設計工期。各生產院積極響應號召，迅速成立了以院長為組長的院級工作小組，確定詳細的推進計劃，在人員組織、設備配置、后勤保障等方面做了周密部署，確保安全生產，忙而不亂。為了同一個目標，全體員工踐行了“大干六十天，會戰吉圖琿線”的豪邁誓言。
項目主管總工程師崔顯付說：“我們提出既要保工期，又要保質量。公司特別強調要加強質量保證措施，要求各級總工程師提前介入，明確責任，超前策劃，及時決策，加強審核把關，確保設計質量；加強投資控制，優化施工組織設計，本著實事求是的原則，努力做到措施到位，必要時在確保質量和安全的前提下采取限額設計措施，以減少返復，有效控制投資。”
2010年11月的東北大地，天寒地凍，風雪肆虐，幾乎所有的野外生產都停止了。然而，從吉林到蛟河、敦化、延吉，直至琿春，這一線300多公里長的土地上，卻活躍著中鐵咨詢集團吉圖琿高鐵補充定測的全體將士。
隆冬之際，天氣給外業人員的考驗超乎想象。地質專冊王德文回憶道：“多達十幾次的降雪以及持續數天的狂風，使有些地段積雪厚度超過半米，車輛無法進入，大家就步行幾公里去調查測量。鉆機的轉場更是艱難，很多地方都是靠人肩扛手抬，一點點搬到施工地點。地面上的積雪混著枯葉和泥土，粘到鞋子上，鞋子重量一點點增加，走一圈下來，很多人的鞋子已經變成兩個大球，足有七八斤重。為了確保進度，現場人員通常5時開始烘烤鉆機，有時一直到11時，鉆機才能開始正常運轉，留給鉆探工作的時間極為有限，為此，技術人員經常連午飯也省去了。”
外業勘探餐風飲雪，內業設計如火如荼。在那六十天當中，各專業設計人員通宵達旦、廢寢忘食，幾天幾夜不回家，困了就趴在桌子上睡一會兒，醒了接著干。雖然有的人眼睛熬紅了，神情也略顯疲憊，但無一人抱怨，無一人退縮，有的只是激情和干勁，大家明白，所有專業在協同作戰，不能因為本專業的設計延誤影響后續專業設計的開展，全公司形成了一種空前的團結合作氛圍。機遇和挑戰并存，拼搏與榮耀同在，中鐵咨詢人譜寫了“精細組織、團結奉獻、協作配合、敢打必勝”的吉圖琿精神。
橋梁設計研究院全員參與攻堅戰，成立了“黨員突擊隊”、“總工團隊”、“專冊團隊”，調動百余名精英骨干進行控制性橋梁工點的設計攻堅。橋梁專冊王勇軍說：“全線設計有115座橋，全長91公里，還有400多個涵洞，工點近600個，共出圖近一萬張，這些圖紙連接起來長達4公里多。”
兩個月的時間完成全線86座隧道、83處斜井，總長約199km線路的施工圖設計，聽起來像天方夜譚，但城市軌道交通設計研究院的將士堅持“只有想不到的，沒有做不到的”信念，啃下了這個硬骨頭。城交院首創了“施工圖設計形象進度表”，實施超精細化節點控制管理，將每座隧道設計及各級審核完成的時間控制節點細化于表中，并張貼在設計室，使項目進度更加具體、直觀、可控，使會戰氣氛更加緊張、濃烈。設計人員每完成一個節點工作，就在進度表上貼一面“小紅旗”。當652面“小紅旗”布滿進度表時，城交院吉圖琿高鐵攻堅戰取得大捷。
2011年新年伊始，隨著最后一批站前施工圖提交，吉圖琿高鐵施工圖設計取得了最終的全面勝利。兩個月的時間完成了平時需要半年時間的施工圖設計任務，這在中鐵咨詢集團發展史上留下了濃墨重彩的一筆，業內人士稱贊說：“中鐵咨詢集團是一支特別能吃苦、特別能戰斗的鋼鐵之旅！中鐵咨詢集團創造了鐵路設計史上的奇跡！”
敢于創新破解多重難題
站前施工圖如期提交，保證了吉圖琿高鐵及時開工建設。每一張圖紙都凝聚著中鐵咨詢集團設計人員的智慧與心血。他們群策群力，用自己的聰明才智破解了設計中的諸多難題。其中，路基凍脹和膨脹軟巖是兩個重大難點。
凍脹問題在嚴寒地區是普遍性存在的。東北每條高鐵的設計都要在這個難題上耗費精力，吉圖琿高鐵也不例外。為了保證鐵路運營安全，嚴格控制路基沉降變形，中鐵咨詢集團的設計人員發揮聰明才智，因地制宜，堅持靈活多變的設計思路。
地質路基勘察設計院副總工程師崔俊杰說：“我們針對沿線氣候寒冷、降雨量充沛、地下水發育等特點，借鑒哈大高鐵的設計經驗，充分考慮有砟軌道結構對高速鐵路路基的影響，進行了路基防凍脹結構專項設計。”
“針對路基凍脹現象在東北地區的普遍性、不確定性和難以避免的特點，我們積極開展了路基凍脹變形監測技術與評估方法的專題研究。根據2013至2014年的監測數據，我們對吉圖琿高鐵凍脹超標的路基段落，采取了加強路基基床排水、降低路塹地下水位等措施。2014至2015年對補強段落的跟蹤監測與評估顯示，補強效果顯著率達90%以上。”崔俊杰說。
中鐵咨詢集團堅持“技術創新、科研與設計相結合”的理念，成立了寒冷地區隧道防寒防凍的課題研究小組，力爭填補國內關于寒冷地區隧道防寒防凍方面的技術空白。隧道專冊徐治中說：“關于隧道防寒防凍，國內無成熟經驗可借鑒。我們對既有寒冷地區隧道進行工程調研和實測數據分析，并綜合本線實際地質水文條件，形成了‘以排為主，堵排結合，保溫抗凍’的設計思路。”
徐治中介紹，全長10028米的拉法山隧道是吉圖琿高鐵全線最長的隧道。為防止冬季洞內排水系統出現凍結，他們在洞內設置了雙側保溫水溝、中心深埋水溝，在洞外設置了保溫盲溝與保溫出水口。除了這些常規措施外，他們還在洞口500米范圍內采用高標號混凝土、加強襯砌結構配筋和圍巖徑向注漿等方式，提高抗凍脹能力。另外，中鐵咨詢集團還在中心深埋水溝上方、土質地段襯砌中設置保溫層。在洞外排水設計上，他們對排水溝末端設置的保溫出水口樣式進行改良，研發了一種新型的多排孔保溫出水口。采用這樣的設計，即使在極端條件下有的排水孔凍結了，其他的排水孔也能保證暢通。
吉圖琿高鐵除了路基凍脹難于處理外，還存在著膨脹性軟巖等工程地質難題。
“在膨脹軟巖地區開挖隧道時，如不及時采取措施，有時一天下來，圍巖膨脹變形可達一米之多。”徐治中描述道：“膨脹性軟巖是當今工程學界最復雜的世界性研究課題之一，工程界甚至將膨脹性軟巖稱為巖土工程的‘癌癥’。”
面對膨脹性軟巖這只攔路虎，吉圖琿高鐵設計人員著眼于防治膨脹性，同時兼顧巖體的碎裂性、易崩解、低強度等特性，統籌考慮膨脹性軟巖邊坡的處理措施，提出了“緩坡率、寬平臺、加固坡腳、加強排水和適宜的坡面防護相結合”的設計原則，很好地解決了吉圖琿高鐵沿線膨脹性軟巖深路塹邊坡穩定問題。
在隧道中的膨脹性軟巖處理上，吉圖琿高鐵設計人員機智靈活地將原來的“六部開挖法”改為“九部開挖法”，并實施超前支護、快速支護，很好地控制了圍巖變形，實現了膨脹性軟巖隧道施工的順利開挖，破解了大區域膨脹性軟巖施工技術難題。
吉圖琿高鐵全線采用了有砟軌道技術方案。軌道專冊丁靜波解釋道：“這是考慮到本地區軌道年溫差大及投資和養護等因素而確定的。”他說，針對凍土和冬季積雪較深的實際，吉圖琿高鐵在軌道施工圖設計上采用了IIIc型軌枕、彈條V形扣件，可以確保低溫條件下軌道結構強度和穩定性。為有效應對地區凍脹問題，設計人員在道岔內設置了厚度為4毫米的防凍脹調高墊板，可以在出現凍脹的時候，實現調低功能。吉圖琿高鐵全線鋪設無縫線路，提高了線路平順性和乘客的舒適度。
“站前難，站后繁”，這是鐵路設計的特點。吉圖琿高鐵站后施工圖雖少有地質上的特別之處，但更復雜，涉及專業多。一本站房建筑設計圖就有上百頁，圖紙表達比例由小到大，最大比例達到1：2，小到一個螺絲孔、鋼蓋板預留孔，設計人員都要標明設計尺寸，這還不包括結構、水暖、給排水、“四電”專業及站房專項設計等，其細致繁瑣可見一斑。對此，站房專冊馬明武深有體會：“既要實用，又要美觀，還要協調配合各專業，注意預留好其他專業的接口，這要求設計人員思維要清晰，盡量避免出現差錯。”
“吉圖琿高鐵途經朝鮮族自治區，所以，站房設計上還要考慮融入地方特色、民族特色。每個站房的細節設計都需要統籌考慮，尤其是外立面造型既要經濟合理，又要具備施工的可實施性，降低施工難度，并根據每個站房的立面造型采取不同的處理手法。為此，我們得做出好幾個方案進行討論比較，并與業主和地方政府溝通，充分聽取其意見，確定最佳實施方案……”馬明武說。
不難體會，各專業設計都有各自的特點與難處，惟一不變的是吉圖琿高鐵設計者們認真負責的態度、樸實無華的作風和愛崗敬業的品格，打造了中鐵咨詢集團“鑄就精品、奉獻至誠”的企業精神。
無悔奉獻鑄就世紀豐碑
據吉圖琿高鐵配合施工指揮部指揮長張釗介紹，全部圖紙設計完成后，并不意味著設計工作已經結束。事實上，后面還有很多繁重的工作。比如配合施工、變更設計、驗收評估、清理概算等，對于設計院而言，一個項目要等到銷號，至少得到開通運營一年之后。其中，配合施工和變更設計的工作量很大。
配合施工是設計的服務過程，也是檢驗設計文件質量，將設計意圖正確實施的過程。中鐵咨詢集團不斷規范設計服務管理，分階段組織現場巡查、設計回防，及時解決暴露出來的問題。他們在吉林成立了中鐵咨詢集團吉圖琿高鐵配合施工指揮部，并在敦化和圖們設立了兩個項目部，20多個專業的設計人員常駐一線，手機24小時開機，隨時解決施工現場出現的與設計相關的問題。指揮部的司機李師傅說，僅威虎嶺北站施工期間，他就拉著張小虎跑了七八趟。
吉圖琿高鐵配合施工人員常年奔波在一線，家里的事情幾乎顧不上，甚至連續幾個月不回家都是常事。2011年7月，吉圖琿高鐵施工如火如荼，展志成的孩子出生了，他異常激動。但為了吉圖琿高鐵的配合施工，他只能把剛出生的孩子和坐月子的妻子托付給父母照顧，只看了孩子一眼就返回到施工現場。徐治中頭痛、胃痛等老病纏身，但是仍然肩負起配合施工的重任。他最幸福的時刻，就是每天20時在家里打來的電話中，聽到電話另一端兒子用稚嫩的聲音叫上一聲“爸爸”。
設計人員忘我奉獻的精神令施工單位和業主十分敬佩，他們對中鐵咨詢集團吉圖琿高鐵項目團隊多次給予贊許。整個項目建設、驗收期間，他們配合緊密、愉快，共同為吉圖琿高鐵開通運營做出了巨大貢獻。
吉圖琿高鐵是哈大高鐵、長吉城際鐵路通往琿春方向的延伸線，是東北地區快速客運網的重要組成部分,對促進吉林省融入國家“一帶一路”戰略，振興東北老工業基地，帶動地方經濟社會發展，特別是對推動少數民族地區經貿、旅游、文化發展和鞏固國防等具有十分重要的意義，同時，該線路也是中、俄、朝、韓和蒙古國間國際大通道的重要組成部分。
建成后的吉圖琿高鐵線路長度比既有高速公路縮短100多公里。現在，從吉林到琿春坐火車只需要兩個多小時，大大改善了沿線百姓的出行質量。吉圖琿高鐵經過吉林市四大名山之一的龍潭山、“北國明珠”松花湖、“關東奇山”蛟河拉法山、世界最大的釋迦牟尼佛坐像敦化金鼎大佛、“一眼望三國”琿春防川等眾多風景名勝，極大地帶動了當地旅游產業的發展。
在領略美景之余，請不要忘記那些手執神來之筆的“開路先鋒”—— 中鐵咨詢集團吉圖琿高鐵設計人員。他們以創新的意識打造精品，以求實的態度鑄就輝煌，把足跡留給了那起伏的山地，把汗水留給了那迎風挺立的松林，把中鐵咨詢集團“鑄就精品、奉獻至誠”的企業精神融入了那片讓他們揮灑汗水的土地，正是他們的無悔奉獻，鑄就了一座世紀豐碑！
