根據(jù)12月9日2016年度中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)獎(jiǎng)項(xiàng)獲獎(jiǎng)公告（中鋼構(gòu)協(xié)[2016]第43號(hào)），中鐵咨詢?cè)O(shè)計(jì)的南廣鐵路肇慶西江特大橋榮獲“中國鋼結(jié)構(gòu)工程大獎(jiǎng)”。

新建南寧至廣州鐵路為設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的高速鐵路,在肇慶市三蓉峽跨越西江。西江特大橋全長(zhǎng)618.3m，主橋橋式采用主跨486m（計(jì)算跨徑450m）中承式鋼箱提籃拱橋，設(shè)計(jì)中對(duì)“邊段豎轉(zhuǎn)+中段提升”、“纜索吊機(jī)節(jié)段懸拼”總體施工方案進(jìn)行了研究，結(jié)合“前臨西江，后靠陡峭山坡”的基礎(chǔ)工程特點(diǎn)提出了可承擔(dān)巨大水平力的新型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式和計(jì)算分析方法，并對(duì)其深基坑支護(hù)方案進(jìn)行了研究。經(jīng)全橋風(fēng)洞試驗(yàn)和列車走行性分析，發(fā)現(xiàn)加重橋面系重量可同時(shí)解決大跨度鋼箱拱的風(fēng)振問題、提高大橋高速列車的行車性能。同時(shí)設(shè)計(jì)了能適應(yīng)空間轉(zhuǎn)角變化的新型吊索錨固構(gòu)造，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，還利用地質(zhì)力學(xué)理論對(duì)大橋施工中的錨碇及邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了分析，解決了施工的安全性問題。根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)果和基于運(yùn)營(yíng)期間軌面實(shí)測(cè)高程的列車行車性能分析，解決了大跨度拱橋溫度變形大帶來的軌道鋪設(shè)精調(diào)和高速動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)性能評(píng)判的技術(shù)難題。經(jīng)中國中鐵股份有限公司專家評(píng)審，肇慶西江特大橋總體技術(shù)成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平，運(yùn)營(yíng)兩年來的實(shí)踐也表明大橋的使用性能優(yōu)秀。