4月29日，“五一”國際勞動節來臨之際，《北京日報》刊出系列報道《勞動，改變中國》，聚焦那些穿梭于京津冀三地的勞動者，跟隨他們繁忙而踏實的腳步，實地體會普通勞動者與國家、與城市、與時代之間強烈的同頻共振。

中鐵咨詢生產一線的優秀代表北京地鐵新機場磁各莊站到新機場航站樓站區間項目設計負責人-橋梁院李輝和京張高鐵項目設計負責人-線站院王洪雨接受了北京日報記者的采訪，他們的故事刊登在29日發行的《北京日報》特1和特4版。

地鐵通往新機場

來源： 北京日報2016年04月29日

    本報記者 劉歡

在永定河北岸，北京大興區禮賢鎮、榆垡鎮和河北廊坊市廣陽區之間，北京新機場航站樓主體施工正如火如荼地進行。不過，這個大型國際航空樞紐遠離中心城區，如何解決交通接駁問題？

位于北京西站南廣場的中鐵咨詢大廈里，一位身形單薄的女工程師通宵達旦地埋頭于一摞摞設計圖紙中。她叫李輝，中鐵工程設計咨詢集團有限公司橋梁專業領軍人物，正帶領著設計團隊，爭分奪秒地為新機場地鐵線奮戰。

新機場地鐵線，全長40多公里，一期工程共設草橋、磁各莊、新機場北航站樓三座車站。“新機場線設計最高時速為160公里，是國內目前在建的最快的地鐵線路，對線上橋梁設計提出了更高要求。”李輝負責設計從磁各莊站到北航站樓的23.2公里正線區間及2.3公里出入段（場）線。

李輝看著文靜，說起話來細聲細語，但每次拿出的設計方案，讓男設計師也不禁拍著大腿夸贊：“有魄力！”

從磁各莊站到北航站樓，要在有限的空間平行布局三種路：高速公路、軌道交通和市政路。通常情況下，地鐵線和高速公路都是采用平鋪設計，為了節省土地資源，李輝和設計團隊采取了大膽嘗試：在高架橋上的新機場地鐵線頭頂，再起一層寬近40米的雙向8車道高速公路，而機場線身下還藏有一條市政道路——團河路。這種設計，在北京還沒有先例。

一切沒有先例可參考，只有不斷地到沿線熟悉場地。在接手項目初期，李輝和設計團隊就做了一次沿線徒步踏勘。從大興區清源路出發，途經新鳳河、通黃路、南六環廣順橋……走過京山鐵路、京滬高鐵、魏永路、龐安路……25公里，他們整整走了3天。設計過程中，李輝又無數次到現場，原本皮膚白皙的設計師，都變成了臉色黝黑的“巡道工”。

一天，在書桌前攤開圖紙，李輝不禁皺起了眉，視線停在了“跨京山鐵路”的節點橋梁。京山鐵路是北京到山海關的干線鐵路，客貨運業務繁忙，橋梁施工作業必須最大限度地減少對鐵路運營的干擾！

采用鋼結構形式跨越鐵路運營線路，鋼梁后期的養護涂裝將對鐵路運營產生很大影響；而傳統的掛籃懸臂澆筑施工，工期百余天，對鐵路運營也會產生較大風險。

怎么辦？

第二天一早，李輝趕到現場。遠處圍欄內，列車轟鳴著飛馳而過，李輝揉著酸脹的雙腿，氣喘吁吁，凝視著鐵路。一個大膽的設想在她腦中漸漸成形——在橋墩墩底設計一個直徑近3米的可轉動球鉸，先平行于鐵路進行梁體施工，等梁體澆筑完成后再用千斤頂將梁體頂推就位。整個轉體過程只需45分鐘。

    回去完善方案后，李輝又重返現場，和同事拿著皮尺，一根根測量鐵軌旁的接觸網桿，量好一根就趴到地上，在圖紙上仔細記錄。“網桿是專門給火車供電的，新機場線的橋梁要是跟它起了沖突，可就麻煩了。”

 眼下，初步設計工作已基本完成，這一段工程預計6月正式動工。可李輝的工作還遠沒有結束，接下來，她需要跑現場配合施工，針對現場新增管線等情況，及時調整設計方案……她對新機場線的守護，還將持續三四年，直至順利通車運營。

背景

    北京新機場將于2019年建成，一期年旅客吞吐量將達7200萬人次。新機場距天安門直線距離46公里，距首都機場67公里，距廊坊市中心26公里，距天津濱海機場85公里。直達北京市中心區域軌道專線將同步啟用。

高鐵加站東花園

來源： 北京日報   2016年04月29日

    本報記者 金可

京張鐵路是由中國人自行設計、投入營運的第一條鐵路。110年后，2019年，新京張鐵路——京張高鐵將承載起人們更多的希望。

京張高鐵，起自北京北，途經北京海淀、昌平、延慶，河北懷來、下花園、宣化，抵至張家口，全線長約174公里。建成后，乘火車從張家口到北京的時間將縮短到1小時，對成功舉辦2022年冬奧會將發揮重要作用。

“你用兩只腳走過京張鐵路線嗎？我走過。”王洪雨說。作為中鐵工程設計咨詢集團有限公司京張高速鐵路項目總體設計負責人，王洪雨帶著同事，翻軍都山，走過官廳水庫，徒步勘察現場，了解環境地形。

8年來，這位“80后”沿著京藏高速不斷往返于京張鐵路沿線的各個辦公點，協調近30個設計專業共同完成設計。如今，隨著項目的陸續開工，王洪雨又成為京張高鐵現場配合施工指揮部的常務副指揮長。

官廳水庫特大橋，是京張高鐵難點工程之一，位于張家口市懷來縣境內，全長9.08公里。作為備用水源地，要在官廳水庫施工，環保毫無疑問地被提到首要位置。在水里施工橋墩基礎時，為保護水體，王洪雨和設計團隊提出了設置專門箱體進行泥漿及鉆渣收集的思路，把對水體的影響降到了最低。

設計，絕對不只是解決一個個技術上的難題，有時還要主動給自己加碼、“添麻煩”。

京張線上，除了人們熟知的官廳、沙城、下花園、宣化等地外，還有一個不為人知的小鎮——東花園鎮。從地圖上看，它就位于北京延慶和河北懷來之間，過了延慶康莊一進入河北界就是。在京張高鐵設計之初，延慶站和懷來站中間并沒有設站，高鐵要保證速度，也極少有設鎮級站的情況。

2014年上半年，一行人風塵仆仆地找到了王洪雨。“給我們在東花園鎮設個站吧。”來者開門見山，原來，他們是懷來縣相關部門的負責人，這次就是專門為申請設站而來。

東花園鎮將開發成河北地區的一個經濟產業園區，因為正處兩地交界，今后將引入北京、河北兩地企業入駐。但如果從懷來站下車再往東花園鎮走還有20多公里路，很不方便。為了方便京冀兩地的企業，鎮政府懇請增設一個站點。        王洪雨開著車上了路。沿著京藏高速，過了八達嶺長城再往前大概20公里就到了東花園鎮。經濟開發區的大廣告牌格外打眼。王洪雨掐了一下表，從懷來縣下車再開車走國道到東花園，怎么也得半個多小時。如果在這里增設一個高鐵站，地方只要做好“最后一公里”的接駁，就可大大方便人們通勤出行。

但增設一個高鐵站不是簡單的事，從硬件條件上是否具有建造高鐵車站的可能性非常重要。所幸，王洪雨經過考察發現，東花園原本就有一個老京張車站，設站的條件基本具備。在有關方面的多次協商下，去年這件事最終板上釘釘，決定增設東花園站。

如今，項目陸續開工，王洪雨更忙了，但他還是一副干勁十足的樣子，與京張相伴的日子，于他是件幸福的事。

背景

作為國家規劃實施的重點建設項目，京張高鐵是全國鐵路“八縱八橫”通道之一京蘭通道的東段，它的建設對于實現軌道上的京津冀，成功舉辦2022年冬奧會都將發揮重要作用。