4月29日，“五一”國際勞動節(jié)來臨之際，《北京日報》刊出系列報道《勞動，改變中國》，聚焦那些穿梭于京津冀三地的勞動者，跟隨他們繁忙而踏實的腳步，實地體會普通勞動者與國家、與城市、與時代之間強烈的同頻共振。

中鐵咨詢生產(chǎn)一線的優(yōu)秀代表北京地鐵新機場磁各莊站到新機場航站樓站區(qū)間項目設(shè)計負責人-橋梁院李輝和京張高鐵項目設(shè)計負責人-線站院王洪雨接受了北京日報記者的采訪，他們的故事刊登在29日發(fā)行的《北京日報》特1和特4版。

地鐵通往新機場

來源： 北京日報2016年04月29日

    本報記者 劉歡

在永定河北岸，北京大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)和河北廊坊市廣陽區(qū)之間，北京新機場航站樓主體施工正如火如荼地進行。不過，這個大型國際航空樞紐遠離中心城區(qū)，如何解決交通接駁問題？

位于北京西站南廣場的中鐵咨詢大廈里，一位身形單薄的女工程師通宵達旦地埋頭于一摞摞設(shè)計圖紙中。她叫李輝，中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司橋梁專業(yè)領(lǐng)軍人物，正帶領(lǐng)著設(shè)計團隊，爭分奪秒地為新機場地鐵線奮戰(zhàn)。

新機場地鐵線，全長40多公里，一期工程共設(shè)草橋、磁各莊、新機場北航站樓三座車站。“新機場線設(shè)計最高時速為160公里，是國內(nèi)目前在建的最快的地鐵線路，對線上橋梁設(shè)計提出了更高要求。”李輝負責設(shè)計從磁各莊站到北航站樓的23.2公里正線區(qū)間及2.3公里出入段（場）線。

李輝看著文靜，說起話來細聲細語，但每次拿出的設(shè)計方案，讓男設(shè)計師也不禁拍著大腿夸贊：“有魄力！”

從磁各莊站到北航站樓，要在有限的空間平行布局三種路：高速公路、軌道交通和市政路。通常情況下，地鐵線和高速公路都是采用平鋪設(shè)計，為了節(jié)省土地資源，李輝和設(shè)計團隊采取了大膽嘗試：在高架橋上的新機場地鐵線頭頂，再起一層寬近40米的雙向8車道高速公路，而機場線身下還藏有一條市政道路——團河路。這種設(shè)計，在北京還沒有先例。

一切沒有先例可參考，只有不斷地到沿線熟悉場地。在接手項目初期，李輝和設(shè)計團隊就做了一次沿線徒步踏勘。從大興區(qū)清源路出發(fā)，途經(jīng)新鳳河、通黃路、南六環(huán)廣順橋……走過京山鐵路、京滬高鐵、魏永路、龐安路……25公里，他們整整走了3天。設(shè)計過程中，李輝又無數(shù)次到現(xiàn)場，原本皮膚白皙的設(shè)計師，都變成了臉色黝黑的“巡道工”。

一天，在書桌前攤開圖紙，李輝不禁皺起了眉，視線停在了“跨京山鐵路”的節(jié)點橋梁。京山鐵路是北京到山海關(guān)的干線鐵路，客貨運業(yè)務(wù)繁忙，橋梁施工作業(yè)必須最大限度地減少對鐵路運營的干擾！

采用鋼結(jié)構(gòu)形式跨越鐵路運營線路，鋼梁后期的養(yǎng)護涂裝將對鐵路運營產(chǎn)生很大影響；而傳統(tǒng)的掛籃懸臂澆筑施工，工期百余天，對鐵路運營也會產(chǎn)生較大風(fēng)險。

怎么辦？

第二天一早，李輝趕到現(xiàn)場。遠處圍欄內(nèi)，列車轟鳴著飛馳而過，李輝揉著酸脹的雙腿，氣喘吁吁，凝視著鐵路。一個大膽的設(shè)想在她腦中漸漸成形——在橋墩墩底設(shè)計一個直徑近3米的可轉(zhuǎn)動球鉸，先平行于鐵路進行梁體施工，等梁體澆筑完成后再用千斤頂將梁體頂推就位。整個轉(zhuǎn)體過程只需45分鐘。

    回去完善方案后，李輝又重返現(xiàn)場，和同事拿著皮尺，一根根測量鐵軌旁的接觸網(wǎng)桿，量好一根就趴到地上，在圖紙上仔細記錄。“網(wǎng)桿是專門給火車供電的，新機場線的橋梁要是跟它起了沖突，可就麻煩了。”

 眼下，初步設(shè)計工作已基本完成，這一段工程預(yù)計6月正式動工。可李輝的工作還遠沒有結(jié)束，接下來，她需要跑現(xiàn)場配合施工，針對現(xiàn)場新增管線等情況，及時調(diào)整設(shè)計方案……她對新機場線的守護，還將持續(xù)三四年，直至順利通車運營。

背景

    北京新機場將于2019年建成，一期年旅客吞吐量將達7200萬人次。新機場距天安門直線距離46公里，距首都機場67公里，距廊坊市中心26公里，距天津濱海機場85公里。直達北京市中心區(qū)域軌道專線將同步啟用。

高鐵加站東花園

來源： 北京日報   2016年04月29日

    本報記者 金可

京張鐵路是由中國人自行設(shè)計、投入營運的第一條鐵路。110年后，2019年，新京張鐵路——京張高鐵將承載起人們更多的希望。

京張高鐵，起自北京北，途經(jīng)北京海淀、昌平、延慶，河北懷來、下花園、宣化，抵至張家口，全線長約174公里。建成后，乘火車從張家口到北京的時間將縮短到1小時，對成功舉辦2022年冬奧會將發(fā)揮重要作用。

“你用兩只腳走過京張鐵路線嗎？我走過。”王洪雨說。作為中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司京張高速鐵路項目總體設(shè)計負責人，王洪雨帶著同事，翻軍都山，走過官廳水庫，徒步勘察現(xiàn)場，了解環(huán)境地形。

8年來，這位“80后”沿著京藏高速不斷往返于京張鐵路沿線的各個辦公點，協(xié)調(diào)近30個設(shè)計專業(yè)共同完成設(shè)計。如今，隨著項目的陸續(xù)開工，王洪雨又成為京張高鐵現(xiàn)場配合施工指揮部的常務(wù)副指揮長。

官廳水庫特大橋，是京張高鐵難點工程之一，位于張家口市懷來縣境內(nèi)，全長9.08公里。作為備用水源地，要在官廳水庫施工，環(huán)保毫無疑問地被提到首要位置。在水里施工橋墩基礎(chǔ)時，為保護水體，王洪雨和設(shè)計團隊提出了設(shè)置專門箱體進行泥漿及鉆渣收集的思路，把對水體的影響降到了最低。

設(shè)計，絕對不只是解決一個個技術(shù)上的難題，有時還要主動給自己加碼、“添麻煩”。

京張線上，除了人們熟知的官廳、沙城、下花園、宣化等地外，還有一個不為人知的小鎮(zhèn)——東花園鎮(zhèn)。從地圖上看，它就位于北京延慶和河北懷來之間，過了延慶康莊一進入河北界就是。在京張高鐵設(shè)計之初，延慶站和懷來站中間并沒有設(shè)站，高鐵要保證速度，也極少有設(shè)鎮(zhèn)級站的情況。

2014年上半年，一行人風(fēng)塵仆仆地找到了王洪雨。“給我們在東花園鎮(zhèn)設(shè)個站吧。”來者開門見山，原來，他們是懷來縣相關(guān)部門的負責人，這次就是專門為申請設(shè)站而來。

東花園鎮(zhèn)將開發(fā)成河北地區(qū)的一個經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園區(qū)，因為正處兩地交界，今后將引入北京、河北兩地企業(yè)入駐。但如果從懷來站下車再往東花園鎮(zhèn)走還有20多公里路，很不方便。為了方便京冀兩地的企業(yè)，鎮(zhèn)政府懇請增設(shè)一個站點。        王洪雨開著車上了路。沿著京藏高速，過了八達嶺長城再往前大概20公里就到了東花園鎮(zhèn)。經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的大廣告牌格外打眼。王洪雨掐了一下表，從懷來縣下車再開車走國道到東花園，怎么也得半個多小時。如果在這里增設(shè)一個高鐵站，地方只要做好“最后一公里”的接駁，就可大大方便人們通勤出行。

但增設(shè)一個高鐵站不是簡單的事，從硬件條件上是否具有建造高鐵車站的可能性非常重要。所幸，王洪雨經(jīng)過考察發(fā)現(xiàn)，東花園原本就有一個老京張車站，設(shè)站的條件基本具備。在有關(guān)方面的多次協(xié)商下，去年這件事最終板上釘釘，決定增設(shè)東花園站。

如今，項目陸續(xù)開工，王洪雨更忙了，但他還是一副干勁十足的樣子，與京張相伴的日子，于他是件幸福的事。

背景

作為國家規(guī)劃實施的重點建設(shè)項目，京張高鐵是全國鐵路“八縱八橫”通道之一京蘭通道的東段，它的建設(shè)對于實現(xiàn)軌道上的京津冀，成功舉辦2022年冬奧會都將發(fā)揮重要作用。