12月26日7:45分，隨著D3062次首發列車從廣州南站緩緩駛出，歷經6年建設的南寧至廣州鐵路（簡稱南廣鐵路）全線正式開通運營。

南廣鐵路是國家鐵路中長期規劃和“十一五”規劃的重點工程，正線全長577公里，設計時速250公里/小時，為以客為主的客貨混運雙線電氣化國家I級鐵路。中鐵咨詢集團承擔了桂平至肇慶東段的勘察設計工作，線路長度285km，途徑廣西貴港、梧州、廣東云浮、肇慶四市。設計范圍內地形地質條件復雜，沿線巖溶發育、軟基路基普遍存在，勘察設計難度大。橋隧總長占線路長度為60％，特、大、中橋156座共66km，其中肇慶西江特大橋為世界高速鐵路中跨度最大的中承式鋼拱橋，主橋長度576.3m，采用單跨450m的鋼箱提籃拱，鼎湖特大橋為處理巖溶采用了鋼管樁基礎；長短隧道97座共104 km，長度大于6km的隧道3座共31km，最長的北嶺山隧道長度達12km以上，通過斷層、巖層接觸帶圍巖破碎、高承壓水的高風險隧道共計21座。

作為鐵路勘察設計領域的主力軍，中鐵咨詢集團自2007年起，開展南廣鐵路的勘察設計工作，過程中積極發揮技術優勢，大力開展科技創新，高度重視溝通協調，有利確保了南廣鐵路順利開通。南廣鐵路最快列車運行時間3小時19分，比既有鐵路的12小時縮短8.5小時以上，大大縮短了粵桂間的時空距離，將對珠三角與廣大西南地區，以及東盟地區的客運和物流溝通產生強有力的促進作用。